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Historique d'une voiture d'occasion en Suisse : ce qui est vérifiable, et ce qui ne l'est pas
Un rapport commercial sur une voiture suisse de naissance revient très souvent quasi vide. Beaucoup d'acheteurs le lisent comme une bonne nouvelle. C'est une erreur de lecture, et elle coûte cher.
Le malentendu de départ
L'idée qu'un historique de véhicule se vérifie vient d'ailleurs : plusieurs pays tiennent des registres de sinistres, et les services commerciaux qui les agrègent y trouvent de la matière. La Suisse n'en tient pas. Un rapport vide sur une voiture suisse ne signifie donc pas « rien à signaler » : il signifie « rien n'a pu être consulté ».
Présenter une absence d'information comme une preuve d'absence de problème est la faute la plus coûteuse de ce marché. Nous ne la commettons pas, et nous ne l'écrivons jamais.
Ce qui n'existe pas, et ce qui existe sous condition
La liste ci-dessous est celle de notre module de constantes métier : chaque ligne porte sa base légale quand elle existe, et une échéance de réexamen. Elle est rendue telle quelle, sans reformulation.
Registre federal des vehicules (OFROU, systeme IVZ)
N'existe pas
L'OFROU ne repond a aucune requete individuelle par plaque ou par numero de chassis et ne communique pas les numeros de chassis.
Aucun historique administratif du vehicule ne peut etre obtenu aupres de la Confederation. Toute information de ce type provient du vendeur et est reprise comme declaration non corroboree.
Autoindex cantonaux
Existe, accès fermé
Les Autoindex cantonaux ne donnent que le nom et l'adresse du detenteur actuel. Le detenteur peut faire bloquer gratuitement cette donnee.
Au mieux, l'identite du detenteur actuel. Ni l'historique des detenteurs, ni le kilometrage, ni les sinistres.
Registre des sinistres
N'existe pas
Il n'existe aucun registre suisse des sinistres, ni equivalent du HIS allemand, ni registre d'epaves.
Aucun accident n'a ete identifie dans les sources consultees — ceci ne constitue pas une preuve d'absence d'accident non documente.
Registre public des rappels
N'existe pas
Il n'existe plus de registre public suisse des rappels depuis mars 2016.
Les campagnes de rappel sont identifiees par modele et millesime via la source publique americaine (NHTSA). Le statut d'execution sur un chassis donne ne peut etre confirme que par un concessionnaire de la marque.
Registre des gages et leasings
N'existe pas
Aucun registre des gages ou des leasings n'est indexe par vehicule.
L'existence d'un gage, d'un leasing en cours ou d'une reserve de propriete ne peut pas etre ecartee. A faire etablir par le vendeur, document a l'appui.
Prix de transaction reels
N'existe pas
Aucune source publique ne diffuse les prix de transaction reels en Suisse. Les portails n'affichent que des prix demandes.
Toute reference de marche issue d'un portail est un prix DEMANDE, jamais un prix paye. Les fourchettes du rapport sont des estimations construites sur des prix demandes ajustes, et sont presentees comme telles.
Prix d'adjudication des plateformes B2B suisses
Existe, accès fermé
Des prix d'adjudication reels existent sur les plateformes B2B suisses (carauktion.ch, BidCars, Ayvens Carmarket), mais l'acces est reserve aux marchands agrees.
Nous n'y avons pas acces et nous ne pretendons pas y avoir acces. Aucun chiffre du rapport n'en provient.
Cotation Eurotax
Existe, accès fermé
Eurotax couvre environ 70 % du marche suisse mais exclut les modeles rares et de collection — donc precisement notre segment.
Aucune cotation de reference institutionnelle n'existe pour ces vehicules. La fourchette est reconstruite par comparaison inter-annonces.
Rapports d'historique commerciaux (carVertical, Carfax, autoDNA)
N'existe pas
Ces rapports s'alimentent a des registres nationaux qui, pour la Suisse, n'existent pas. Sur un vehicule suisse de naissance, le resultat revient tres probablement quasi vide.
Ces rapports ne sont jamais presentes comme une source d'historique. Un resultat vide n'est pas un resultat favorable : c'est une absence de donnee.
État relevé le 10.08.2026. Chaque constat porte une échéance de réexamen : un accès qui s'ouvrirait ferait échouer notre contrôle interne plutôt que rester faux en ligne.
Ce qui s'obtient réellement
Peu de choses, mais elles sont solides — et l'essentiel ne s'obtient que du vendeur.
Auprès du vendeur, et de lui seul
- Le permis de circulation, recto et verso. Il établit la date de première mise en circulation, le pays d'origine, le nombre de détenteurs inscrits et la boîte de vitesses réelle.
- Le carnet d'entretien et les factures. Aucun registre ne les remplace, et leur absence est une information en soi.
- La facture d'origine ou la spécification de production, qui établit la configuration d'usine et le prix catalogue d'origine.
- L'accord de faire lire, chez un concessionnaire de la marque, les compteurs de sur-régimes et le statut d'exécution des campagnes de rappel. Un refus sur un point aussi peu coûteux est un signal à prendre au sérieux.
Par l'analyse documentaire
- Les campagnes de rappel applicables au modèle et au millésime, par la source publique officielle. Elle liste les campagnes ; elle ne dit jamais si elles ont été exécutées sur un châssis donné.
- La cohérence de l'annonce avec la configuration d'usine du modèle, et les combinaisons d'options impossibles — signe d'une liste d'équipement générée automatiquement.
- Les échéances réelles de garantie et de programme d'entretien, recalculées depuis la première mise en circulation. C'est l'écart le plus fréquent entre ce qu'une annonce affiche et ce qui reste.
- Le positionnement de prix face aux exemplaires disponibles sur cinq marchés, et le coût d'acquisition rendu suisse.
Ce qu'il faut en conclure
Qu'aucun document acheté en ligne ne remplacera une inspection physique et les questions posées au vendeur. Et qu'un acheteur informé ne cherche pas à obtenir des certitudes qui n'existent pas : il cherche à savoir précisément lesquelles manquent, et à en tenir compte dans le prix.
C'est exactement la méthode de nos rapports. Chaque section indique ce qui n'a pas pu être établi, et le prix cible en tient compte : une provenance indéterminée n'est pas neutre, elle se chiffre.
Questions fréquentes
- Existe-t-il un registre des accidents pour les voitures en Suisse ?
- Non. Il n'existe aucun registre suisse des sinistres, ni aucun registre d'épaves. Aucun service, commercial ou public, ne peut donc établir qu'un véhicule immatriculé en Suisse a été accidenté ou ne l'a pas été.
- Un rapport carVertical ou Carfax est-il utile sur une voiture suisse ?
- Sur un véhicule suisse de naissance, un tel rapport revient très probablement quasi vide, faute de source suisse à consulter. Un document vide ne constitue pas une preuve d'absence de sinistre : il constate qu'aucune source n'a pu être consultée.
- Peut-on connaître les anciens détenteurs d'un véhicule suisse ?
- Non. Les registres cantonaux ne communiquent au mieux que le nom et l'adresse du détenteur actuel, et celui-ci peut faire bloquer cette donnée gratuitement. Le nombre de détenteurs inscrits figure en revanche sur le permis de circulation, que le vendeur peut transmettre.
- Comment vérifier le kilométrage réel d'une voiture d'occasion en Suisse ?
- Aucune source publique ne permet de reconstituer les kilométrages relevés. Le seul recoupement possible se fait sur les factures d'entretien et les documents du véhicule, transmis par le vendeur. Un kilométrage annoncé inférieur à celui d'une facture d'entretien est une incohérence, et elle se voit.
- Existe-t-il des prix de transaction publics en Suisse ?
- Non. Les portails n'affichent que des prix demandés. Des prix d'adjudication réels existent sur les plateformes professionnelles suisses, mais l'accès est réservé aux marchands agréés. Toute référence de marché publique est donc un prix demandé, et doit être lue comme telle.
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Nous vous disons ce qui manque, et ce que ça vaut
Sur votre annonce, nous établissons ce qui est documenté, nous écrivons section par section ce qui n'a pas pu l'être, et nous en tenons compte dans le prix cible. Une incertitude nommée est négociable ; une incertitude ignorée se paie.